あのスズキ カタナがついに復活!! カワサキ Z900RS とガチンコ勝負だ

ホーム › モーターサイクル › 新型車 › 記事 facebookシェアtwitterツイートgoogle-new共有hatebuブックマークPocket後で読むシェアあのレジェンドバイク、名車中の名車がついに復活!! ドイツ・ケルンで開催中の「インターモト」(二輪車国際見本市)で、スズキが新型『KATANA(カタナ)』を発表した。エンジンは999ccの水冷直列4気筒エンジンを搭載。カワサキがZ1やZ2イメージの『Z900RS』をリリースしセールス好調だが、それならばとスズキも“カタナ”で対抗だ。ちなみに『Z900RS』は排気948ccで最高出力111PSを発揮するのに対し、新型カタナは150PS。装備重量は215kgで、これは両車同じ。スズキ カタナとは!?スズキは1970年代、GSシリーズで4ストローク化を達成し、海外市場でも力を示していた。そして、1台の大ヒットバイクを世に送り出す。ドイツ人デザイナー、ハンス・ムートによる『GSX1100S KATANA』であった。これがスズキ「カタナ伝説」の始まりだ。1980年のことだった。ドイツ・ケルンショーに1台の試作車が出展される。ノーズからタンクを一体にデザインし、シートも既存の概念を打ち破ったボディとの一体感のあるもの。これまで見たことがない、新感覚に満ちあふれていた。その名が示すとおり、日本刀をイメージした斬新なデザインで、瞬く間に世界中のバイクファンが魅了される。市販化されたのは翌81年。1100ccの4気筒エンジンを積む輸出仕様車として『GSX1100S KATANA』がデビュー。日本国内にも要望に応え、82年に排気量750ccの『GSX750S』を発売した。“刀狩り”と言われ、恐れられたことも…!?ナナハンだった国内版カタナは逸話が残る。『GSX1100S KATANA』では、バイクファン垂涎モノのセパレートハンドルが新車から装着されていたが、『GSX750S』では当時の自主規制からセパレートハンドルの装備が見送られ、アップハンドルが採用されていた。このアップハンドルが、じつにカッコ悪く、付いた名は“耕耘機ハンドル”。そもそも車名に「KATANA」は付いていないし、ウインドシールドも備わっていないというありさまだった。当然、オーナーらはこぞって1100の“セパハン”(セパレートハン...

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