【KTM スモールDUKE 試乗】選べる125/250/390、走りの違いとオススメは!?…佐川健太郎

ホーム › モーターサイクル › 新型車 › 記事 facebookシェアtwitterツイートgoogle-new共有hatebuブックマークPocket後で読む オーストリアのモーターサイクルメーカー、KTMの小排気量オンロードモデルである、スモールDUKEシリーズに試乗する機会を得た。同シリーズには125/250/390の各バリエーションがあり、それぞれ異なる排気量の水冷単気筒エンジンを共通の車体に搭載しているのが特徴である。そのため、ぱっと見は皆同じように見える。しかしながら、スペックで比較すると125、250、390はそれぞれ最高出力が15ps、30ps、44psと大きく異なる一方で、車重に関しては137kg、147kg、149kgとあまり変わらない。これが意味するのは走りのフィーリングの違いだ。馬力当たりの重量が軽くなるほどパワーウエイトレシオに優れることになり、当然加速性能などは高くなる。だが、重くなるほど慣性力も強く作用するため、いくらパワーウエイトレシオに優れていてもブレーキングで止まりにくくなったり、旋回性能では劣ったりする部分も出てくるなど、いろいろな条件が絡んでくる。走行性能には実際にはタイヤやサスペンションの性能も大きく作用するので、簡単に結論を出せないのが難しいところだ。こうしたことを踏まえて、各モデルの特徴を解説したい。【125DUKE】奥深いコーナリング上達マシン今回同時に試乗してはいないが、以前サーキットでテストしたときの印象について。250と比べると加速はだいぶ穏やかで、アクセル全開にしてもなかなか速度が乗ってこない感覚だが、その分どこでも全力走行を楽しめる。本格的なサーキットだと本当にノーブレーキで走れてしまうし、高速コーナーに全開で突っ込んでいける快感は125ccならでは。“人間がマシンに勝っている”と思える数少ないモデルと言っていい。12インチのミニモトとは違い、前後17インチのフルスケールボディに鋼管トレリスフレームとWP製前後サスペンション、ブレンボのOEMであるBYBRE製ブレーキを採用するなど、上位モデルと基本的に同じ仕様が与えられているので限界性能も高い。つまり余裕のある設計になっているのだ。ということもあって...

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