【カワサキ Ninja250 試乗】死角のない高回転パワーとフットワーク…佐川健太郎

ホーム › モーターサイクル › 新型車 › 記事 facebookシェアtwitterツイートgoogle-new共有hatebuブックマークPocket後で読む 来春から国内発売が決定している新型『Ninja250』の海外仕様モデルに先行試乗する機会を得た。2008年にグローバルモデルとして登場したNinja250Rは、今日の250ccフルカウルスポーツブームのきっかけを作った立役者である。三代目となる今回の新型Ninja250は車体、エンジン、外装のすべてを新設計したフルチェンジモデルとなった。ダウンドラフト吸気やスロットルバルブの大径化により大幅パワーアップされた水冷並列2気筒DOHC4バルブ249ccエンジンは、クラス最強となる最高出力39ps/12,500rpm、最大トルク2.4kg-m/10,000rpmを発生。スチール製トレリスフレームを刷新してロングスイングアームを採用、前後サスペンションやブレーキなども強化されている。まず見た目がレーシーになった。ボディワークはより鋭角的なラインとなり、前後長が詰まって車高がややアップし、フルカウルはエッジが効いてコンパクト化しつつスクリーンは角度が立って防風効果も高められるなど、よりZX-10Rに近いイメージに。跨ってみると、従来型と比べてライポジはやや前傾が強く、ハンドルは若干低く絞られた感じ。特にニーグリップ部分のスリムさは単気筒並みと言っていい。試乗会が行われたオートポリスはストレートも長く大きなRの高速コーナーも多いため、250だと常にほぼ全開という感じだ。Ninja250のエンジンはもともと高回転型だったが、新型ではさらに高回転での伸び切り感が出てきた。ちなみにホームストレートでは数周のトライだったにもかかわらず、ピーク14000rpmでのメーター読みで160km/hを示すなど俊足ぶりを発揮。ハンドリングも250クラスらしい軽快感がある上に、ディメンション的にも進化したことで走りもよりスポーティに。具体的には従来モデルよりホイールベースが短くなり、スイングアームは逆に伸ばされたことで、クイックな旋回性と路面追従性を高めているのは明らか。加えてキャスター角が立てられたことで、ステアリング応答例も俊敏...

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