【トライアンフ ストリートトリプルR Low 試乗】ローダウン化で身近になった3気筒スポーツ…佐川健太郎

ホーム › モーターサイクル › 新型車 › 記事 facebookシェアtwitterツイートgoogle-new共有hatebuブックマークPocket後で読む 『ストリートトリプル』はトライアンフを代表する看板モデルである。2007年に「デイトナ675」ベースの3気筒エンジンを搭載したミドルクラスのスポーツネイキッドとして登場以来、累計5万台をセールスしてきた実績がある。2017年には排気量が765ccに拡大された完全新設計のニューモデルとなり、標準モデルとしての「S」、スポーツ仕様の「R」、サーキットを想定した「RS」の3バージョンが設定されている。そして今回、ローシート仕様の「R Low」が国内投入されることになり試乗する機会を得た。「R」と「R Low」で異なるのが足まわりである。前後サスペンションにはショーワ製のビッグピストン倒立フォークと別体式リザーバータンク付きモノショックを組み合わせるのは共通だが、「R Low」では前後サスのスプリング長などを変更してユニット全長を短縮。加えてシートのクッションを10mm下げることでトータル45mmの大幅なローダウンを実現している。また、従来モデルに比べると最高出力も11%強アップの118psに高められ、1速、2速のギアレシオ変更により加速力を向上。シャーシの剛性バランスの最適化によりハンドリングも磨かれている。電子制御の進化も見逃せない。ライド・バイ・ワイヤによる4種類のライディングモードを搭載し、スロットルレスポンスとABS、トラコンの各レベルを自動的に最適化してくれる仕組みだ。上級モデルのRSとあらためて見比べてみたが、たしかに全体的に低いシルエットだ。シートを削ったいわゆる「アンコ抜き」やリアショックのリンク変更もしていないため、ライポジも自然でハンドリングにも違和感はない。ローダウンにより結果的にキャスター角やトレール量も若干変更されているため、ハンドリングはむしろ穏やかになっている感じだ。シート高780mmということで、跨ってみるとその差は歴然。平均的な日本人なら問題なく両足が着くだろうし、車重も160kgと軽いため女性ライダーでも安心して取り回しできるはずだ。エンジンはトライアンフ3気筒独特の鼓...

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