【スズキ RM-Z250 試乗】レース派だけでなく、ファンライド層にもオススメ…青木タカオ

ホーム › モーターサイクル › 新型車 › 記事 facebookシェアtwitterツイートgoogle-new共有hatebuブックマークPocket後で読む 軽いし、パワーがあるし、自在に操れる。モトクロスで勝つことを目標に開発されたスズキの競技用モデル『RM-Z250』だ。コーナーではカウンター走行も思うがままで、旋回性の高さが感じられる。ハンドリングが軽く、狙ったラインを外さない。スリッピーな土質でもトラクションがしっかりかかり、アクセルをどんどん開けていけるのだ。ジャンプが続く立体セクションも衝撃をしっかり吸収してくれる高性能なサスペンションがあり、スロットルレスポンスの鋭いエンジンでグイグイ前へ突き進む。全域でパワフルで、中高回転での伸びも凄まじいものがある。コンペティションモデルならではの装備もある。それは「スズキ ホールショット アシスト コントロール(S-HAC)」。スタートでライバルより前に出るための電子制御装置である。スズキではスタート時の状況を、3つのステージに分けて考えている。まず、スタートゲートが降り車体が動き出す瞬間。そしてマシンが発進し、スタートゲートを越えるとき。さらに、その後の加速時だ。S-HACではそれぞれの段階で、求められるエンジン特性に対して点火時期を最適化し、確実に路面を捉える有効なトラクションを生み出す。2種類のモードとOFFがハンドルバー左側に備わるスイッチで選べ、Aモードは滑りやすい路面のとき、Bモードはトラクションがいいときに設定すればいい。S-HAC介入なしのOFFを含め、それぞれをドライコンディションで試したが、Bモードはドーンとトルクが出て気持ちのいい加速が感じられるが、後輪は若干暴れてしまう。Aモードはジワーッとパワーが出て駆動輪が滑ることなくしっかり加速していく。OFFだとスリップの連続で、アクセルを大きく開ける時間が減ってしまった。実際にBモードとAモード、どちらが速いのかは分からないし状況次第なので優越はつけられない。ただし、どちらかを選べるというのは大きな武器。横一線でスタートするモトクロスで、ライバルより前へ出ることができればレースを有利に進められるのは言うまでもなく、ホールショットデパイ...

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